Proiectul de modernizare a rețelei de tramvai din București, care vizează înlocuirea a 50 de kilometri de șine, se confruntă cu o avansare foarte lentă a lucrărilor. De la începerea procesului de reabilitare în februarie 2024 și până în primăvara anului 2026, autoritățile au reușit să finalizeze doar 5,5 kilometri de șine noi. Această situație generează blocaje majore în traficul din Capitală, afectând numeroase zone prin paralisarea liniilor de transport public.
În prezent, procesul de lucrări este desfășurat pe 28 de străzi diferite, incluzând și schimbarea rețelelor de utilități care sunt extrem de vechi. Conform informațiilor furnizate, unele dintre aceste rețele au peste 50 de ani de vechime, iar altele au ajuns chiar la 100 de ani. Pe lângă instalarea șinelor, echipele de lucru trebuie să gestioneze infrastructura subterană, ceea ce complică semnificativ execuția proiectului de modernizare.
Primăria București a explicat că ritmul lent este cauzat de diverse obstacole administrative și tehnice întâlnite pe teren. Procesul este îngreunat de necesitatea obținerii avizelor și de revizuirea planurilor de proiectare, deoarece situația reală din teren nu coincide întotdeauna cu datele de pe hârtie. Pentru a remedia această situație, primarul general Ciprian Ciucu a impus un ritm de lucru mai alert și a decis redeschiderea șantierelor pentru a accelera procesul.
Stadiul actual al proiectelor indică faptul că pe 9 loturi de lucrări s-a finalizat deja etapa de execuție, în timp ce pentru încă 5 loturi urmează să înceapă șantierele. Unul dintre loturile importante, Lotul 8, are un termen limită stabilit pentru luna noiembrie 2029. Termenele de finalizare pentru celelalte loturi variază între aprilie 2027 și octombrie 2029, fiind esențiale pentru respectarea calendarului general de reabilitare.
Termenul limită pentru finalizarea întregului proiect de modernizare este stabilit pentru decembrie 2029. Primăria București avertizează că, dacă lucrările nu vor fi gata până la această dată, instituția riscă să piardă fonduri nerambursabile în valoare de 1,6 miliarde lei. Această posibilitate de pierdere financiară pune o presiune suplimentară pe administrație pentru a respecta toate etapele de execuție prevăzute în contractele de lucrări.
Aceste lucrări de infrastructură de transport se încadrează într-un context de modernizare necesară pentru sistemul de transport public din București, care suferă din cauza vechimii rețelelor. Gestionarea acestor șantiere este critică pentru fluidizarea traficului auto și pentru oferirea unui serviciu de transport mai sigur, având în vedere că infrastructura actuală de tramvai este în curs de înlocuire pe o distanță totală de 50 de kilometri.