Marca Dacia extinde rapid gama de motorizări hibride, însă succesul noilor tehnologii de sub capotă este parțial atribuit industriei spaniole. Presa din Spania a pus reflectorul pe faptul că o parte importantă din această evoluție tehnologică este dezvoltată și produsă în jurul centrelor industriale Renault din Valladolid, prin intermediul Horse Powertrain. Această colaborare industrială implică modele precum Sandero, Duster și Bigster, care integrează tehnologie cu origine spaniolă sub sigla românească.
Unul dintre modelele care beneficiază de aceste inovații este Sandero, care primește pentru prima dată tehnologia Hybrid 155. Acest sistem de propulsie este alcătuit dintr-un motor pe benzină de 1,8 litri și două motoare electrice, oferind o putere totală de 155 CP împreună cu o transmisie automată. Pentru funcționare, sistemul utilizează o baterie de 1,4 kWh care recuperează energie în timpul proceselor de frânare și decelerare. Dacia menționează că, în oraș, acest model poate efectua până la 80% din deplasări în modul electric.
Modelul Duster introduce o tehnologie și mai complexă, numită Tribrid 150 4x4, care combină motorul termic, electricitatea și utilizarea GPL-ului. Sistemul dezvoltă 150 CP și include un al doilea motor electric amplasat pe puntea spate, ceea ce permite obținerea tracțiunii integrale. Dacia afirmă că până la 60% din deplasările urbane pot fi realizate electric, în funcție de condițiile de trafic. Acest model dispune de două rezervoare, unul pentru benzină și unul pentru GPL, oferind o autonomie totală ce poate depăși 1.500 de kilometri conform ciclului WLTP.
Consumul declarat pentru Duster Tribrid este de aproximativ 5,9 litri/100 km pe benzină și 7,2 litri/100 km pe GPL, în funcție de configurație. Această strategie de electrificare încearcă să păstreze avantajul costurilor de exploatare oferit de GPL, aplicând soluții similare și pentru modelul Bigster. Tehnologia Tribrid este prezentată ca fiind una dintre cele mai spectaculoase combinații de pe piață, integrând simultan benzină, GPL, electricitate și tracțiune 4x4, menținând în același timp capacitățile pentru drumuri dificile.
Deși România rămâne un punct esențial pentru producția mărcii, industria auto modernă funcționează printr-o rețea globală de componente. În cazul Dacia, vehiculele sunt construite pe șasiu românesc, însă motorul și cutia de viteze provin din Spania, în timp ce designul este realizat în Franța. Componentele sunt fabricate în diverse locații, inclusiv Maroc, Turcia, Brazilia și Argentina, demonstrând cât de integrată este marca în infrastructura industrială a Grupului Renault.
Producția auto contemporană se bazează pe o fragmentare geografică a proceselor de fabricație pentru a optimiza resursele. Un vehicul poate fi proiectat într-o țară, motorul poate fi produs în alta, iar asamblarea finală poate avea loc într-o trzecie locație. Această structură permite companiilor mari să utilizeze expertiza și infrastructura din diverse state, transformând mașina într-un produs de colaborare internațională între centrele de cercetare și fabricile de producție de pe glob.