Există speculații în industria auto privind posibila preluare a fabricii Dacia de la Mioveni de către gigantul chinez Geely. Bogdan Ciubuc, Country Manager Geely SEE, a comentat aceste zvonuri, subliniind că, deși informația circulă intens, nicio companie, inclusiv Renault sau Geely, nu a confirmat oficial un astfel de scenariu de tranzacție. Reprezentantul companiei chineze a menționat că o eventuală achiziție ar putea fi o opțiune pentru ei, evitând situația în care o astfel de unitate industrială ar deveni o ruină.
Interesul chinezii pentru zona de la Pitești este susținut de relațiile industriale deja stabilite între Renault și Geely. Cele două grupuri sunt parteneri în cadrul companiei Horse Powertrain, care se ocupă de dezvoltarea și producția sistemelor de propulsie termice și hibride. În această structură, Renault Group și Geely dețin câte 45%, în timp ce Saudi Aramco deține restul de 10%. Din Horse Powertrain face parte și fosta Uzina Mecanică și Șasiuri Dacia de la Mioveni, unde se produc motoare și transmisii.
Este esențială însă o distincție între activitățile Horse din România și fabrica de automobile Dacia, deoarece acestea sunt entități industriale diferite. Prezența Geely în acționariatul Horse nu implică controlul asupra fabricii în care sunt asamblate mașinile Dacia. Bogdan Ciubuc a observat că Renault a mutat deja o parte semnificativă din producție în Maroc și în Turcia, iar pentru uzina din Mioveni nu există un plan anunțat în ceea ce privește viitoarele modele care vor fi fabricate acolo.
În prezent, fabrica de la Mioveni își menține un rol central în producția brandului Dacia, fiind locul unde sunt asamblate modelele Duster, Bigster și Jogger. Datele arată că, în anul 2026, uzina a depășit pragul de 100.000 de unități produse pentru modelul Bigster. Deși zvonurile persistă, nu există nicio confirmare oficială că fabrica de automobile este disponibilă pentru vânzare sau că grupul chinez a depus deja o ofertă concretă pentru achiziționarea întregii unități de producție.
Geely urmărește extinderea capacităților de producție în Europa pentru a fi mai aproape de clienții europeni, așa cum s-a întâmplat recent în Spania. Într-un parteneriat cu Ford pentru fabrica din Valencia, Geely deține 34%, în timp ce Ford deține 66%. Această strategie de a muta producția din China către piețele europene este susținută și de alte achiziții, precum Volvo sau participații în Mercedes-Benz și Aston Martin, conform declarațiilor lui Bogdan Ciubuc.
Industria auto europeană traversează o perioadă de reorganizare a lanțurilor de producție, în care producătorii caută echilibrul între costurile de asamblare și proximitatea față de piețele de consum. Această evoluție este marcată de trecerea către propulsii electrice și de mutarea unor volume de producție către regiuni cu costuri operaționale diferite, influențând deciziile de investiții ale marilor grupuri internaționale în fabricile de asamblare de pe continentul european.