Începând cu data de 1 octombrie 2026, România va implementa un nou sistem de tarifare pentru utilizarea drumurilor naționale. Această transformare legislativă aduce eliminarea taxei de pod de la Fetești-Cernavodă și a altor peaje reglementate anterior, înlocuind vechiul cadru normativ. În același timp, modul de calcul al costurilor pentru autoturisme și vehiculele de marfă va fi complet revizuit, introducând criterii legate de poluare și distanța parcursă.
Pentru proprietarii de autoturisme și vehicule de până la 3,5 tone, obligația de a deține o rovinietă rămâne în vigoare, însă prețul va fi influențat de clasa de emisii EURO. Sistemul funcționează pe principiul „poluatorul plătește”, ceea ce înseamnă că nivelul emisiilor vehiculului va determina direct tariful achitat pentru infrastructură. Astfel, două mașini din aceeași categorie, dar cu norme de poluare diferite, vor putea avea costuri diferite pentru utilizarea drumurilor naționale.
Transportatorii care utilizează vehicule de marfă cu o masă totală maximă autorizată de peste 3,5 tone vor trece la noul sistem TollRo. În acest model, costul nu mai este stabilit pe o perioadă fixă, ci este calculat în funcție de numărul de kilometri parcurși pe sectoarele de drum. Tariful unitar va include atât componenta pentru utilizarea infrastructurii, cât și costurile externe generate de poluarea vehiculului, afectând direct sumele plătite de transportatorii de marfă.
Implementarea acestui mecanism este reglementată de Legea nr. 226/2023, iar termenul de finalizare a sistemelor electronice este stabilit pentru 31 august 2026. Trecerea la noile reguli presupune și abrogarea Ordonanței Guvernului nr. 15/2002, care a guvernat taxarea rutieră timp de peste două decenii. Pentru utilizatorii care au achiziționat deja roviniete sau peaje sub vechiul regim, CNAIR va gestiona situațiile de restituire a sumelor pentru perioadele care nu mai pot fi utilizate.
În ceea ce privește sancțiunile, regulile privind amenzile pentru lipsa rovinietei sau a plății TollRo rămân în vigoare. Pentru vehiculele grele, amenzile vor fi raportate la valoarea sumei care ar fi trebuit achitată, existând reguli specifice pentru cazurile în care distanța parcursă nu poate fi stabilită. De asemenea, noile reglementări elimină scutirea de la plata taxelor pentru vehiculele istorice, care anterior nu erau obligate să achite rovinieta sau tarifele de trecere.
Procesul de modernizare a infrastructurii și a sistemelor de monitorizare continuă în România, în contextul unor proiecte energetice majore. În timp ce sistemul de taxare rutieră se pregătește pentru interoperabilitatea europeană prin SETRE în ianuarie 2027, alte sectoare precum cel energetic rămân în atenția autorităților. De exemplu, discuțiile privind centralele de la Cernavodă și necesitatea bateriilor de stocare subliniază complexitatea gestionării resurselor și a infrastructurii naționale în perioada următoare.