Programul Rabla ar putea suferi o schimbare majoră de reguli, orientându-se exclusiv către vehiculele fabricate în cadrul Uniunii Europene. Această prevedere este inclusă în noul program de guvernare depus joi în Parlament de către Luca Niculescu. Conform documentului, această nouă structură de finanțare ar urma să fie aplicată pe o perioadă de patru ani, cuprinsă între anii 2027 și 2030, modificând radical modul în care subvențiile sunt acordate cetățenilor.
Decizia de a limita accesul la fonduri la mașinile de producție europeană vine ca un răspuns direct la discuțiile recente din sectorul auto. Propunerea de către Luca Niculescu a fost formulată la doar două zile după ce șeful Renault a adus critici asupra sistemului actual. Acesta a semnalat faptul că subvențiile sunt acordate în mod egal atât pentru mașinile produse în România, cât și pentru cele care sunt importate din afara continentului european.
Modificarea propusă vizează eliminarea avantajelor pentru vehiculele provenite din zone economice din afara Europei. Dacă planul este adoptat, subvențiile nu vor mai putea fi utilizate pentru achiziționarea unor modele auto care nu respectă criteriul de fabricație în UE. Această schimbare ar putea influența direct alegerea consumatorilor de mașini noi, deoarece prețul final va fi impactat de disponibilitatea acestor stimulente financiare oferite de stat.
Implementarea acestui nou mecanism de finanțare este programată să înceapă abia în anul 2027, oferind un interval de tranziție până la aplicarea regulilor. Documentul depus în Parlament detaliază perioada 2027–2030 ca fiind intervalul în care vor domina aceste noi condiții de eligibilitate. Astfel, piața auto din România ar putea vedea o reorientare către producătorii europeni, pe măsură ce subvențiile vor fi direcționate către industria locală și continentală.
Programul Rabla reprezintă unul dintre cele mai importante instrumente de stimulare a achizițiilor de vehicule din România. În perioada recentă, discuțiile privind schimbarea regulilor de acces la aceste fonduri au devenit tot mai intense, reflectând dorința de a alinia politicile naționale de subvenționare cu interesele de producție din cadrul Uniunii Europene, evitând astfel finanțarea indirectă a producătorilor din afara zonei economice comune.
Luca Niculescu a depus documentul joi, marcând un pas important în procesul legislativ de stabilire a viitoarei politici de guvernare. Această propunere pune sub semnul întrebării modul în care vor fi gestionate subvențiile pentru mașini în perioada următoare, în contextul presiunilor exercitate de marii producători auto care își au bazele de producție în Europa sau în România.