Importatorii de autoturisme din România traversează o perioadă de transformare profundă, fiind nevoiți să gestioneze presiunea exercitată de noile mărci chinezești. Această ofensivă este susținută de produse performante și prețuri greu de egalat, forțând jucătorii tradiționali să aleagă între rezistență prin gestionarea costurilor sau integrarea brandurilor din China în propriile portofolii de vânzări.
Reprezentanța Renault Commercial Roumanie (RCR) experimentează un recul semnificativ al poziției sale pe piața locală. În anul 2010, companie deținea o cotă de piață de 42%, indicator care a scăzut la 24,71% la finalul lui 2025 și la 25,15% la finalul lui septembrie anul acesta. Această scădere este cauzată de performanța negativă a mărcilor Renault și Dacia, unde cota Dacia a coborât de la 31,95% în 2020 la doar 20,44% în perioada 2020-2026.
În contrast, Toyota România a reușit o creștere spectaculoasă, dublându-și aproape cota de piață în mai puțin de șase ani. Dacă în 2010 importatorul deținuse doar 2,51% din vânzările de autoturisme noi, după primele nouă luni din 2026, cota sa a ajuns la 10,25%. Un alt exemplu de stabilitate este Porsche România, care, în ciuda provocărilor legate de electrificare și a impactului scandalului Dieselgate, a menținut o cotă de piață în jur de 20%, fiind la 19,71% în 2026.
Grupul Stellantis se confruntă cu dificultăți pe piața românească, reprezentat de Trust Motors și Auto Italia Impex. Trust Motors a văzut cota de piață scăpând la 2,89% în primele nouă luni ale anului, pe fondul unui recul accentuat al mărcilor Citroen și Opel. Pentru a compensa, Auto Italia Impex a inclus în portofoliu mărci chinezești precum Leapmotor și Chery, aceasta din urmă asigurând o cotă de 3,44% prin modelul Tiggo 4.
Ascensiunea brandurilor chinezești este confirmată de performanța reprezentanței BYD, care deține deja o cotă de piață de 4,03% după doar un an de activitate. Această cifră depășește rezultatele unor importatori consacrați precum Ford Romania Services, Hyundai Auto România sau Mercedes-Benz România. Totodată, grupul SEEAG, care reprezintă Geely, Lynk&Co și Zeekr, controlează 1,18% din piață, în timp ce Tesla deține 1,82% prin vânzările modelelor Model Y și Model 3.
Evoluția acestor cote de piață are loc într-un context economic marcat de presiuni inflaționiste. Estimările pentru anul 2026 indică faptul că inflația ar putea urca spre 6,9%, ceea ce poate influența puterea de cumpărare a consumatorilor și deciziile de achiziție în sectorul auto. Această realitate macroeconomică adaugă un strat suplimentar de complexitate importatorilor care încearcă să echilibreze costurile ridicate cu pretențiile pieței.