Introducerea sistemului de taxare TollRo pentru vehiculele de peste 3,5 tone a generat primele discuții privind efectele neprevăzute asupra traficului din România. Există riscul ca transportatorii să renunțe la utilizarea autostrăzilor pentru a evita costurile ridicate, preferând drumurile naționale. Această schimbare de comportament ar putea duce la aglomerarea drumurilor de țară și la golirea rețelei de autostrăzi, pe măsură ce companiile caută să își optimizeze cheltuielile de transport.
Un exemplu concret a fost evidențiat într-o discuție de pe pagina „Drum Expres Focșani-Brăila-Constanța”, unde un utilizator a analizat costurile pe un traseu de 300 de kilometri. Pentru un vehicul de categoria III care parcurge drumul de la București spre Buzău, utilizarea autostrăzilor A3 și A7 ar putea costa aproximativ 120 de lei fără TVA. În schimb, parcurgerea drumului național E85 ar putea costa doar aproximativ 60 de lei, ceea ce reprezintă o economie semnificativă.
Această diferență de 60 de lei fără TVA este echivalentă cu aproximativ șapte litri de motorină. Deși suma poate părea mică pentru un singur drum, pentru un operator de transport care parcurge zilnic sute sau chiar mii de kilometri, impactul financiar devine major. Autorul comentariului a subliniat că această discrepanță de preț ar putea explica de ce se observă un număr mai mare de camioane pe drumurile naționale, chiar și în prezența unor alternative precum A0.
Sistemul TollRo, care a intrat în vigoare de la 1 octombrie, calculează tarifele în funcție de kilometri, masa vehiculului, categoria drumului și norma de poluare. Pentru vehiculele de peste 12 tone cu norma Euro VI, tariful pe autostrăzi și drumuri expres este de 0,48 lei pe kilometru, în timp ce pe drumurile naționale este de 0,24 lei pe kilometru. Chiar dacă vehiculele mai poluante plătesc sume mai mari, raportul dintre costurile pe autostradă și cele pe drum național rămâne similar.
Amploarea reală a acestui fenomen de schimbare a traseelor nu este încă cunoscută, având în vedere că implementarea TollRo a avut anumite întreruperi. Totuși, calculul costurilor indică faptul că unii transportatori vor decide că este mai rentabil să își direcționeze camioanele pe drumurile naționale. Această situație pune în semnul întrebării eficiența utilizării infrastructurii de mare viteză dacă taxarea devine un impediment economic pentru transportul de mărfuri.
Sistemul de taxare pentru transportul rutier este conceput pentru a gestiona utilizarea infrastructurii, însă diferențele de tarif între categorii pot influența direct fluxul de trafic. În România, reglementările privind taxarea vehiculelor grele vizează atât veniturile statului, cât și gestionarea uzurii drumurilor. Monitorizarea acestor fluxuri este esențială pentru a preveni degradarea prematură a drumurilor naționale din cauza traficului de mare tonaj care ar putea fi redirecționat de pe autostrăzi.