Lucrările de construcție pe lotul Nădășelu - Zimbor, parte integrantă a Autostradei Transilvania A3, au intrat în etapa de finalizare. Constructorul UMB Spedition a ajuns la un avans fizic de 99,2% pe acest segment de 30,6 kilometri. În prezent, pe șantier sunt mobilizați 690 de muncitori și 410 utilaje pentru a executa ultimele detalii necesare predării infrastructurii către utilizatori.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a explicat că activitatea actuală se concentrează pe aplicarea stratului de uzură, instalarea semnalizării și montarea parapetelor. Echipa de la UMB Spedition lucrează, de asemenea, la profilarea și acoperirea taluzurilor cu pământ vegetal. Un alt aspect tehnic important vizează betonarea șanțurilor destinate scurgerii apelor, procese esențiale pentru siguranța și durabilitatea drumului.
Segmentul în construcție pornește din Nădășelu, un sat din comuna Gârbău, județul Cluj, situat la aproximativ 17 kilometri nord-vest de Cluj-Napoca, și se termină în comuna Zimbor, din județul Sălaj. După ce se vor finaliza și cele două viaducte de pe traseu, numite Topa Mică și Nădășelu, care au un stadiu de execuție de 86%, se va putea circula fără întreruperi pe o distanță de 155 de kilometri între Poarta Sălajului și Târgu Mureș.
Proiectul a fost afectat de întârzieri semnificative, având ordinul de începere emis pe 25.01.2021. Asociația Pro Infrastructură a menționat că termenul de finalizare ar fi trebuit să fie în decembrie 2023 sau, cel târziu, în august 2024. Valoarea contractului încheiat cu UMB Spedition este de 1,625 de miliarde de lei, fără TVA, iar resursele financiare sunt provenite din Programul Transport 2021-2027.
O cauză majoră a decalajului față de termenul inițial a fost reprezentată de problemele geologice întâlnite pe traseu. La zonele Nădășelu și Topa Mică, terenul instabil a impus devierea autostrăzii și construcția unor viaducte noi, lucrări care nu făceau parte din contractul original. Aceste intervenții de deviere au fost atribuite separat firmei Ozaltin, contractul fiind semnat în iunie 2024.
Infrastructura rutieră din România beneficiază de finanțări europene prin programe de dezvoltare, însă execuția proiectelor mari depinde adesea de stabilitatea terenului. În contextul actual, gestionarea dificultăților tehnice și a disputelor de pe teren rămâne un factor critic pentru respectarea noilor calendare de predare a lucrărilor de autostradă din regiunea Transilvaniei.