Aviația civilă din România se confruntă cu o perioadă de instabilitate majoră, fiind afectată de probleme tehnice, creșterea costurilor și restructurări în cadrul operatorilor aerieni. Situația este agravată de presiunile politice pentru vânzarea companiei de stat și de o concurență tot mai dură pe piața internă. Această criză afectează simultan companii precum AnimaWings, Wizz Air și TAROM, într-un context economic marcat de creșterea prețurilor la combustibil și de schimbări în structura de management.
Compania AnimaWings se află într-o poziție dificilă după ce a anunțat oprirea la sol a 6 avioane din cele 8 Airbus 220 seria 300 din motive tehnice. Această decizie a dus la anularea multor zboruri programate, în ciuda declarațiilor anterioare privind fiabilitatea acestor aeronave. Există, de asemenea, informații neoficiale privind o posibilă arestare a unui avion în Anglia la cererea lesorului, ceea ce ar indica probleme financiare grave. La capitolul acționariat, se vorbește despre o posibilă retragere a unei părți din grupul de investitori, inclusiv a celor legați de Banca Transilvania.
Operatorul Wizz Air trece printr-o etapă de ajustare a activității, ceea ce include reducerea sau anularea unor curse din România. Compania a început procesul de concediere a personalului, începând cu 170 de persoane, urmând ca încă 200 de angajați să fie eliminați. De asemenea, se observă o reducere a contractelor pentru noii angajați și eliminarea vechilor angajați care beneficiază de bonusuri mari. Wizz Air exercită presiuni pentru preluarea parțială a curselor interne de la TAROM și a fabricii Romaero de la Băneasa.
TAROM este subiectul unor planuri de vânzare accelerată, susținute de vicepremierul Oana Gheorghiu și de premierul propus Siegfried Mureșan. Argumentele pentru această decizie includ pierderile financiare uriașe, gradul de ocupare de doar 60% și creșterea costurilor de mentenanță cu peste 40% după separarea TAROM Tehnic. În acest context, organizarea unui concurs pentru funcțiile de conducere pare să fie o tentativă de a schimba controlul politic asupra companiei. Recent, TAROM a decis și anularea zborurilor pe ruta București - Belgrad, după o perioadă de 16 ani.
Pe lângă acești operatori, și compania HusSky traversează dificultăți, în timp ce apariția unor rute lungi operate de companii chinezești și poloneze din București adaugă presiune pe piață. AnimaWings și HusSky ar putea fi forțate să renunțe la cursele regulate pentru a rămâne doar în zona de zboruri charter sau închiriere ACMI. Această schimbare de model ar reduce pierderile, dar ar duce la o diminuare drastică a flotelor de avioane disponibile. Totodată, prețul petrolului de aviație rămâne un factor de risc major pentru prețurile biletelor.
Instabilitatea politică din România afectează direct capacitatea guvernului de a implementa măsuri de stabilizare în sectorul aviației. În contextul în care șansele Cabinetului condus de Mureșan de a obține votul necesluit sunt considerate reduse, lipsa unui guvern deplin încurajează un climat de concurență agresivă între operatori. Această incertitudine politică împiedică luarea unor decizii strategice necesare pentru gestionarea crizei de transport și pentru protejarea intereselor naționale în aviația civilă.