Peste 3.000 de tone de cereale, în principal grâu, sunt blocate în peste 100 de vagoane feroviare în Portul Reni, din Ucraina. Marfa, care a plecat din Republica Moldova, a ajuns în acest punct pentru a fi descărcată și transferată pe nave în vederea exportului, însă procesul este întrerupt. Problema principală este absența navelor la cheu, fapt ce împiedică eliberarea vagoanelor și continuarea fluxului comercial necesar.
Situația este critică pentru transportatorii care se confruntă cu taxe de staționare exorbitante. Doar pentru 83 de vagoane, aceste costuri au ajuns la aproximativ 40.500 de dolari până la data de 9 septembrie, iar factura continuă să crească constant. Asociația Exportatorilor de Cereale Agrocereale a semnalat că blocajul nu este cauzat de lipsa capacității feroviare, ci de riscurile de securitate din sudul Ucrainei, care fac ca mulți armatori să refuze să mai trimită nave în port.
Impactul financiar asupra comerțului este resimțit și prin creșterea costurilor de transport maritim. Reprezentanții Agrocereale au indicat faptul că prețul transportului a urcat de la aproximativ 14 dolari la circa 50 de dolari pe tonă. Deoarece grâul este o marfă tranzacționată cu marje de profit foarte mici, această creștere semnificativă poate face ca orice tranzacție comercială să devină neprofitabilă pentru exportatori, afectând direct viabilitatea acestora.
Pe lângă problemele logistice, blocajul afectează și infrastructura feroviară din Republica Moldova. Vagoanele rămân captive în Ucraina și nu mai pot fi utilizate pentru alte transporturi, creând o problemă dublă pentru Calea Ferată din Moldova. În paralel, presiunea se mută pe Dunăre, unde s-a format un blocaj de aproximativ 80 de nave, în special de dimensiuni mici, în zona porturilor ucrainene, deoarece infrastructura locală nu poate prelua toate volumele redirecționate.
România este considerată o rută alternativă esențială pentru deblocarea exporturilor de cereale. Ucraina încearcă să utilizeze Portul Constanța, deși această rută este sub presiune din cauza nivelului scăzut al Dunării. O soluție propusă pentru transporturile din Republica Moldova implică transbordarea la mila maritimă 72 a Dunării, o variantă pentru care Autoritatea Navală Română a dat deja acordul, urmând ca detaliile tehnice să fie stabilite împreună cu autoritățile din zona Galați.
Conflictul din regiune a transformat Marea Neagră într-un punct strategic critic, comparabil cu Strâmtoarea Ormuz pentru petrol. Rusia și Ucraina asigură împreună peste un sfert din comerțul mondial cu grâu și aproximativ două treimi din comerțul global cu ulei de floarea-soarelui. Reducerea volumelor de export și atacurile asupra infrastructurii portuare au dus la o scădere drastică a disponibilității cerealelor pe piețele internaționale, afectând securitatea alimentară globală.