Circulația feroviară pe segmentul dintre Cluj-Napoca și Poieni ar putea fi reluată la începutul anului 2027, conform estimărilor Asociației Pro Infrastructură. Această linie de cale ferată, care face parte din tronsonul către Oradea, a fost complet închisă începând cu data de 8 ianuarie 2024. În prezent, zona este supusă unor lucrări masive de reconstrucție și electrificare, proces care vizează creșterea vitezei de deplasare a trenurilor.
Progresul lucrărilor pe cei 63 de kilometri care cuprind loturile 1 și 2 se apropie de pragul de 80%. Deși reconstrucția este în avans, redeschiderea traficului depinde de decizii administrative luate de Ministerul Transporturilor și de CFR. Asociația solicită ca serviciul feroviar să fie reluat pe acest sector imediat ce lucrările permit, chiar dacă întreaga legătură feroviară spre Oradea nu va fi încă funcțională.
Din punct de vedere tehnic, pe segmentul finalizat ar putea fi implementat un serviciu de tip „metropolitan” în sistem pendulă. Această soluție ar utiliza automotoare diesel pentru a asigura deplasarea cetățenilor. Totuși, tronsonul dintre Bucea și Vadu Crișului, care corespunde lotului 3, rămâne în lucru, ceea ce împiedică restabilirea completă a conexiunii feroviare între Cluj-Napoca și Oradea.
Există însă blocaje administrative care pot întârzia acest proces, conform specialiștilor din Pro Infrastructură. Printre problemele menționate se numără necesitatea revizuirii acordului de mediu pentru ecoductul de la Brăișor și lipsa exproprierilor necesare la racordul substației de tracțiune Poieni. De asemenea, situația liniei 1 și a clădirii gării din Poieni reprezintă alte obstacole care trebuie depășite pentru reluarea circulației.
Proiectul de modernizare este unul de amploare, având o valoare totală de peste 9 miliarde de lei și fiind finanțat prin PNRR. Acesta vizează reabilitarea și electrificarea întregii căi ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, plus intervalul Episcopia Bihor – Frontieră Ungaria, pe o lungime de 166,216 km. După finalizare, trenurile de călători vor putea circula cu o viteză de până la 160 km/h, în timp ce trenurile de marfă vor atinge 100 km/h.
Această linie feroviară are o istorie de peste 150 de ani, fiind utilizată de locuitorii zonei de munte încă din anul 1873. În perioada actuală de lucrări, călătorii sunt nevoiți să utilizeze transportul rutier pentru a parcurge distanțele dintre localitățile afectate. Modernizarea este considerată esențială pentru a pune din nou această infrastructură veche în serviciul populației locale.