Asociația Pro Infrastructură a semnalat corectarea unei aberații feroviare care impunea trenurilor moderne să încetinească forțat până la viteza de 40 km/h în anumite zone ale rețelei. Această situație apărea din cauza unei reguli arhaice, valabile încă din anul 1975, care genera o discrepanță între performanțele materialului rulant nou și cele ale celor vechi. În timp ce locomotivele vechi puteau trece prin acele zone cu viteze de 80-120 km/h, unitățile noi erau obligate să reducă drastic viteza.
Problema viza în mod special ramele Coradia și PESA, locomotivele Alstom Traxx, unitățile modernizate prin PNRR și automotoarele Desiro. Acestea folosesc un sistem de autostop mai recent, numit PZB-1990, care nu mai permite funcționarea butonului de „Depășire Ordonată” (BDO) la viteze de peste 40 km/h. Din cauza acestui sistem, mecanicii erau nevoiți să utilizeze BDO ca un fel de „fix” pentru limitările de viteză, ceea ce declanșa frânarea masivă a trenurilor moderne în loc de menținerea vitezei optime.
Anomalia afecta numeroase puncte cheie de pe rețeaua feroviară, precum Radna, Mediaș, Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj și Sighișoara. În loc să circule cu viteze de 120 km/h, trenurile precum Desiro sau cele dotate cu locomotive Alstom Traxx erau forțate să meargă cu viteza „melcului”. Această practică genera un consum de energie mult mai mare și un confort scăzut pentru călători, deoarece vehiculele trebuiau să frâneze și apoi să accelereze din nou după trecerea punctului critic.
Pentru a rezolva această situație, Ministerul Transporturilor pregătește modificări tehnice prin intermediul unui grup de lucru. Planul prevede înlocuirea inductorului care comandă oprirea cu cel de 1000 Hz, în loc de cel de 2000 Hz. Această schimbare va permite locomotivei să urmărească viteze de 85 km/h pentru trenurile rapide, 70 km/h pentru Regio și 55 km/h pentru marfare. Astfel, trenurile vor putea trece prin zonele critice cu viteze mult mai mari, reducând timpul de parcurs și consumul de energie.
Implementarea noilor măsuri va începe sub formă de „derogare temporară”, testându-se mai întâi pe macazul spre Aeroportul Otopeni și pe cel de la linia spre Ploiești Vest/Brașov. În aceste locuri, unde trec zeci de garnituri zilnic, se vor testa noile limitări de viteză. De asemenea, vor fi înlocuite cu inductorul „de galben” și limitările de la Mediaș, unde trecerile de la 160 la 120 km/h sau de la 120 la 80 km/h vor fi gestionate conform funcțiilor sistemului PZB-90.
Evoluția acestui sistem depinde în ultimă instanță de implementarea tehnologiei europene ETCS, care gestionează digital vitezele fără a necesita astfel de încetiniri. Deși România a investit sume considerabile în acest sistem modern, procesul de funcționalitate pe coridoarele modernizate este foarte lent. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură estimează că, în ritmul actual de implementare, acest proces ar putea dura încă între 5 și 10 ani până când trenurile noi vor scăpa definitiv de regulile arhaice.