România se confruntă cu una dintre cele mai mari necesități de extindere a flotelor de bike-sharing din întreaga Uniune Europeană. Conform unui raport elaborat de Comisia Europeană privind starea și dezvoltarea infrastructurii pentru ciclism, numărul actual de biciclete disponibile în sistemele de închiriat din România este estimat la aproximativ 2.119 de unități. Această cifră este considerată mult sub nivelul înregistrat de alte state membre ale Uniunii Europene.
Pentru ca orașele din România să poată atinge nivelul median european, raportul indică necesitatea adăugării a peste 10.000 de biciclete noi în sistemele de partajare. O astfel de extindere a flotei ar putea genera milioane de călătorii suplimentare în fiecare an, oferind cetățenilor o alternativă reală la utilizarea mașinilor. Această dezvoltare ar încuraja utilizarea bicicletei ca formă de transport cotidiană în detrimentul altor modalități de deplasare.
În prezent, serviciile de bike-sharing există în România de mai bine de un deceniu, fiind utilizate ca soluție de mobilitate urbană. Aceste sisteme sunt mai prezente în orașe mari precum București sau Cluj, însă dimensiunea lor rămâne redusă față de standardele europene. Un exemplu cunoscut de sistem local este I’VELO, operat de Asociația Green Revolution, care oferă biciclete închiriate atât în București, cât și în Timișoara.
Raportul Comisiei Europene subliniază că bike-sharing-ul face parte integrantă din sistemul de mobilitate, însă colectarea datelor rămâne o provocare. Autorii studiului menționează că lipsa de răspuns a unor operatori și refuzul unor companii de a transmite informații din motive de confidențialitate afectează precizia cifrelor. De asemenea, lipsa unei integrări a datelor la nivel național face ca numărul de 2.119 unități să fie doar o estimare.
Problema mobilității pe bicicletă în România nu se limitează doar la numărul de unități disponibile, ci implică și lipsa infrastructurii adecvate. Este necesară dezvoltarea de piste și asigurarea unei conexiuni eficiente cu transportul public pentru a susține acest tip de deplasare. În prezent, țara nu dispune nici de o infrastructură dezvoltată în acest sens, nici de date care să monitorizeze corect dimensiunea acestui segment de mobilitate.
Deși sistemele de închiriat biciclete sunt prezentate ca o alternativă la mașini, succesul lor depinde de integrarea cu restul rețelelor de transport. În orașele precum București și Cluj, unde flota este cea mai mare, bicicletele sunt folosite atât pentru activități de agrement, cât și pentru deplasări urbane. Totuși, fără investiții masive în infrastructură și în numărul de biciclete, acest serviciu nu poate deveni o soluție de masă.