O infrastructură feroviară aflată în stare avansată de degradare afectează rețeaua de transport din România, conform unui raport recent al Guvernului. Datele arată că aproximativ 70% din șinele de căi ferate necesită schimbarea de urgență, reflectând o perioadă lungă de ignorare a acestui sector. Situația actuală este descrisă ca fiind extrem de critică, transformând anumite zone ale rețelei în adevărate bombe cu ceas pentru circulația trenurilor.
Evoluția degradării rețelei feroviare a urmat o traiectorie alarmantă în ultimele decenii. În anul 1990, doar 10% dintre căile ferate erau considerate uzate tehnic, însă acest procent a crescut la 40% în anul 2010. Conform celor mai recente cifre, în anul 2025 procentul șinelor care necesită înlocuire a ajuns la 70%. Peisajul din stațiile CFR este marcat de șine crăpate, ruginite sau chiar furate, fiind mai ușor să se găsească o componentă defectă decât una funcțională.
Deși starea șinelor este precară, experții din domeniu susțin că riscul unor accidente similare cu cele din Spania este redus prin aplicarea unor măsuri de siguranță. Conducerea CFR previne tragediile prin impunerea unor limite stricte de viteză pentru locomotive. Rodrigo Maxim, lider sindical CFR, explică faptul că restricțiile de viteză au devenit tot mai severe pe măsură ce infrastructura s-a degradat, trecând de la 70 km/h la doar 30 km/h, ceea ce încetinește drastic deplasarea.
Problema principală care alimentează această criză este subfinanțarea constantă a sectorului feroviar de aproximativ 35 de ani. Conform strategiei aplicate în perioada 2021-2025, resursele financiare asigurate au acoperit doar 45,76% din necesarul estimat pentru întreținere și dezvoltare. Autoritățile se confruntă acum cu provocarea de a reconstrui într-un interval de 5 ani o infrastructură care a fost neglijată pe parcursul unei perioade de peste trei decenii.
Pentru a remedia această situație, CFR Infrastructură a lansat recent o licitație pentru repararea unei părți semnificative din rețea. Acest contract de reparații este planificat să se desfășoare pe o perioadă de 4 ani. Statul român va investi aproape 1 miliard de euro în acest proiect de reconstrucție, încercând să aducă o soluție pentru rețeaua care a fost marcată de lipsa de investiții pe termen lung.
Degradarea infrastructurii de transport este adesea rezultatul unui dezechilibru între necesarul de investiții și bugetele alocate. În România, gestionarea căilor ferate a fost influențată de perioade lungi de subfinanțare, ceea ce a dus la o creștere constantă a procentului de uzură tehnică. Această evoluție reflectă dificultățile de menținere a standardelor de siguranță într-un sistem care necesită modernizări masive și continue.