Modernizarea tronsonului feroviar Gurasada–Simeria, care a început în octombrie 2017, a ajuns la un stadiu avansat, însă infrastructura din stațiile CFR Deva și Simeria rămâne în șantier. Deși segmentul de 41 de kilometri este aproape de finalizare, pasarelele pietonale și alte amenajări esențiale din cele două localități nu pot fi încă utilizate de călători. Situația creează blocaje în circulația pietonală, în ciuda investițiilor masive efectuate în ultimii ani pe acest segment de magistrală.
În stația Simeria, unul dintre cele mai importante noduri feroviare din vestul țării, clădirea istorică a fost restaurată, dar rămâne închisă. Proiectul a inclus modernizarea liniilor, a peroanelor și a instalațiilor, precum și amenajarea spațiilor pentru călători, incluzând case de bilete și grupuri sanitare. Totuși, pasajul subteran care asigură accesul la peroane nu este deschis, iar noua pasarelă pietonală, cu o înălțime de 7,40 metri, este funcțională doar parțial, oferind legătură doar între peroanele 1 și 3.
La Deva, situația este mai critică, fiind marcată de întârzieri și controverse legate de clădirea de călători. Aceasta a fost demolată parțial în vara anului 2024, rămânând doar o fundație excavată, după ce s-a constatat că intervenția a fost efectuată fără autorizațiile necesare. Deși Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a emis o nouă autorizație de construire pe 24 iunie 2026 pentru continuarea proiectului, valoarea lucrărilor autorizate fiind de 31,34 milioane de lei fără TVA, pasarelele pietonale rămân nefinalizate.
În ceea ce privește stadiul lucrărilor pe tronsonul Gurasada–Simeria, datele furnizate de Compania Națională de Căi Ferate CFR indică un progres fizic de 89,96 la sută. Contractul de execuție, gestionat de asocierea FCC Construccion, Webuild și Contratas y Ventas, are o valoare de aproximativ 3,45 miliarde de lei. Termenul estimat pentru finalizarea întregului proiect este noiembrie 2026, însă anumite sectoare, precum cel Ilteu–Gurasada, ar putea ajunge la termenul de finalizare abia în decembrie 2027 din cauza lucrărilor la tunelurile de la Sălciva.
Proiectul de modernizare a magistralei feroviare Arad (Km 614)–Simeria, pe o lungime de 141 de kilometri, are ca scop creșterea vitezei de rulare. Conform planului tehnic, trenurile de călători vor putea circula cu o viteză de până la 160 km/h, în timp ce trenurile de marfă vor atinge viteza de 120 km/h. Această investiție europeană vizează eficientizarea transportului feroviar pe un segment vital pentru conexiunile de vest ale țării, deși implementarea infrastructurii de stații rămâne o provocare majoră.
Modernizarea căilor ferate din România implică adesea proiecte complexe de reabilitare a infrastructurii vechi, care necesită atât lucrări de geometrie a liniilor, cât și restaurarea clădirilor monument istorice. Aceste procese de investiții sunt reglementate de standarde europene de siguranță și viteză, însă coordonarea între constructorii de infrastructură și autorizațiile de construcție pentru clădirile de călători reprezintă adesea un punct critic în execuția contractelor de modernizare.