Lucrările la construcția noii Magistrale 6 de metrou au intrat într-o etapă decisivă, odată cu începerea oficială a forării pe secțiunea de Nord. Proiectul, care va conecta Bucureștiul cu Aeroportul Internațional „Henri Coandă”, a marcat prima rotire a capului de foraj miercuri. Acest moment important a fost însoțit de o ceremonie de sfințire a utilajelor pe platforma de lucru de la viitoarea stație Bruxelles, organizată în prezența preoților Bisericii Creștin Ortodoxe Române.
Procesul de excavare este susținut de inele prefabricate din beton, care sunt produse în România, la fabrica Somaco Buzău. Aceste segmente de tunel sunt esențiale pentru formarea structurii subterane pe care vor circula trenurile. Echipa de la Somaco Buzău a confirmat că produsele lor sunt parte integrantă din Magistrala 6, oferind fundația necesară pentru conectarea comunităților prin acest traseu modern care va include 6 noi stații pe acest sector.
Principalul actor în această etapă este utilajul TBM „Sfânta Parascheva”, un echipament de tip EPB (Earth Pressure Balance) cu o lungime totală de 103 metri. Această mașinărie masivă cântărește 602 tone, cuprinzând scutul de 380 de tone și un tren de back-up de 222 de tone. Diametrul de excavare al capului de foraj este de 6,57 metri, fiind adaptat la condițiile geologice specifice traseului, care include argilă nisipoasă, pietrișuri de Colentina și nisip prăfos.
Performanța tehnică a utilajului este calculată pentru a asigura un avans mediu de 14 metri pe zi. Această viteză de lucru corespunde instalării a aproximativ 10 inele de tunel, fiecare având o lungime de 1,4 metri. Pe măsură ce utilajul avansează și evacuează solul, acesta montează automat inelele de beton pentru a sigila tunelul. Operațiunea se desfășoară pe Linia 1, pe segmentul cuprins între stațiile Bruxelles și Tokyo.
Proiectul de extindere a rețelei de metrou este unul de amploare, vizând îmbunătățirea transportului către zona aeroportuală. Pe lângă secțiunea de Nord, planul general de dezvoltare al magistralei vizează implementarea unor infrastructuri moderne pentru a asigura fluiditatea deplasărilor. Partenerii de la Gülermak colaborează la realizarea acestui viitor subteran, utilizând tehnologii avansate pentru a depăși provocările reprezentate de pânza freatică situată la adâncimi de 2–7 metri.
Construcția metroului reprezintă un proiect de infrastructură critic pentru mobilitatea urbană, similar cu alte lucrări majore de transport din țară. În contextul dezvoltării rețelelor de transport, precum autostrăzile care sunt în curs de finalizare, metroul va aduce o componentă de transport rapid și sustenabil. Această investiție în transportul feroviar urban este esențială pentru reducerea congestiei și îmbunătățirea accesibilității către punctele strategice ale capitalei.