Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a lansat un proiect pentru eliminarea unei proceduri tehnice învechite care afectează circulația trenurilor în România. Această anomalie forța garniturile moderne să încetinească sub pragul de 40 km/h, chiar și atunci când infrastructura permite viteze mult mai mari. Schimbarea vizează corectarea neconcordanței dintre sistemele de semnalizare terestră și noile locomotive, reducând astfel întârzierile și consumul de energie.
Problema provine din interacțiunea dintre materialul rulant dotat cu sistemul PZB 90 și instalațiile de autostop de tip INDUSI I 60. Acestea din urmă utilizează inductoare de cale de 2000 Hz care, prin acționarea butonului de depășire ordonată (BDO), impun o limitare artificială a vitezei. Această situație produce sute de franări inutile zilnic, afectând capacitatea infrastructurii, confortul călătorilor și uzura materialului rulant de pe rețeaua feroviară națională.
Una dintre rutele cele mai afectate este magistrala București Nord – Aeroportul Internațional „Henri Coandă” (Otopeni). Pe acest traseu, peste 26.000 de trenuri pe an sunt obligate să reducă viteza la intrarea și ieșirea din macazuri, deși linia este proiectată pentru 80 km/h. Doar pe această rută spre aeroport, peste 70 de curse zilnice experimentează două încetări nejustificate pe parcursul întregului traseu feroviar.
Pentru rezolvarea situației, Grupul de lucru constituit în iunie 2026 a propus înlocuirea inductoarelor de 2000 Hz cu inductoare active de 1000 Hz. Această soluție tehnică va permite menținerea controlului vigilenței mecanicului, dar fără a mai bloca viteza trenului. Proiectul prevede un program pilot care va include limitări permanente de viteză și parcursuri cu viteză sporită în abatere de cel puțin 60 km/h.
Testarea noilor configurații va începe în maximum 60 de zile și va fi monitorizată timp de trei luni de către experții Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. Primele zone de aplicare vor fi tronsoanele din zona Brașov, precum sectorul Dumbrăveni – Mediaș, și racordul feroviar către Aeroportul Otopeni. Dacă siguranța traficului va fi confirmată, măsura va fi extinsă pe întreaga rețea feroviară.
Asociația Pro Infrastructură a subliniat că această măsură va ajuta locomotivele noi, precum cele de tip Alstom Traxx sau ramele Coradia, să nu mai încetinească inutil. În loc de frânarea la 40 km/h, noile inductoare vor permite vehiculelor să mențină viteze de 85 km/h pentru trenurile rapide sau 70 km/h pentru cele Regio. Această schimbare va reduce semnificativ timpul de parcurs și consumul de energie electrică sau motorină.