Traficul pe canalul Sulina, ruta esențială care face legătura între Marea Neagră și porturile de pe Dunăre, a cunoscut o creștere masivă în ultima lună. Conform datelor furnizate de Administrația Fluvială a Dunării de Jos, numărul navelor care utilizează această cale de transport s-a dublat față de aceeași perioadă a anului trecut. Această aglomerație a generat discuții privind posibile blocaje în zona de radă a localității Sulina.
Iulian Dan Ichim, care ocupă funcția de căpitan-șef al Portului Tulcea, a oferit detalii despre situația actuală din zona de radă. Acesta a explicat faptul că în zona Sulina se înregistrează o medie zilnică de aproximativ 100 de nave, însă a subliniat că nu toate acestea au contracte pentru transportul cerealelor din porturile ucrainene. Multe nave se află în așteptare pentru finalizarea contractelor sau așteaptă momentul oportun pentru a intra în operare sau pentru a ieși la mare.
Pentru a gestiona fluxul de nave și a reduce timpul de așteptare, sunt utilizate două echipe de control care pot lucra simultan în porturile Tulcea și Sulina. Iulian Dan Ichim a precizat că ordinea de acces este stabilită în funcție de portul de destinație. În timp ce administrația portuară ucraineană stabilește ordinea pentru navele care vor opera în porturile de acolo, în funcție de marfă și de disponibilitatea unei dane, Administrația Fluvială a Dunării de Jos stabilește ordinea pentru restul navelor.
Marian Gheorghe, inginer în cadrul Serviciului Pilotaj al Administrației Fluviale a Dunării de Jos, a oferit cifre concrete privind evoluția traficului. Acesta a menționat că, în medie, se făceau 200 de nave pe lună, însă în ultima lună numărul a ajuns la 400 de nave. Diferențele de timp de așteptare sunt vizibile în funcție de destinație: navele care merg spre porturile românești sau spre portul Giurgiulești așteaptă de obicei maximum 24 de ore, în timp ce întârzierile sunt mai mari pentru navele cu destinația Reni, Ismail sau Chilia Nouă.
Există un sistem de repartizare a traficulălor pe Dunăre bazat pe acorduri stabilite în anii precedenți. Din numărul total de nave care intră zilnic pe Dunăre, procentul de 40% îi aparține României, 40% Ucrainei și 20% Republicii Moldova. Dacă un anumit procent al cotelor alocate nu este utilizat, acesta este redirecționat către porturile ucrainene. Acest mecanism de distribuție a fluxului de nave este esențial pentru menținerea echilibrului operațional pe segmentul de navigare relevant.
Această creștere a intensității traficului pe segmentul de navigare de la Sulina reflectă dinamica actuală a transporturilor de mărfuri în regiune. În contextul în care rutele de transport sunt influențate de schimbările din zona de conflict, gestionarea eficientă a fluxului de nave este critică pentru porturile din zona de est a Dunărei. Monitorizarea constantă a numărului de nave și a timpilor de așteptare rămâne o prioritate pentru autoritățile de pilotaj și administrațiile portuare locale.