Traficul fluvial de mărfuri este complet blocat în ambele sensuri la kilometrul 280 al Dunării, afectând direct fluxul de transport către Portul Constanța. În zona incidentului sunt imobilizate peste 100 de barje, alături de 30 de nave autopropulsate și împingătoare. Această situație de blocaj afectează atât navigația de pe Dunăre către portul de la Marea Neagră, cât și pe sensul opus, către porturile dunărene.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronale Constanța Port Business Association (CPBA) acuză autoritățile de neglijență. Organizațiile menționează că RA AFDJ Galați și MTI nu au luat măsuri concrete pentru reluarea transportului, deși au fost sesizate în repetate rânduri. Conform celor două patronate, la fața locului nu se observă nicio activitate sau mobilizare de echipamente care să indice pregătirea lucrărilor de dragaj necesare.
Cauza principală a blocajului a fost un incident survenit pe data de 6 octombrie, provocat de o navă fluvială cu pescaj depășit. Acest eveniment a afectat șenalul navigabil în zona kilometrului 280, făcând imposibilă trecerea vaselor. Armatorii au subliniat că situația este agravată de prognozele meteo, care indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre, ceea ce ar putea complica și mai mult procesul de deblocare.
Operatorii de transport au exprimat dorința de a interveni direct pentru a rezolva criza, însă nu li se permite să efectueze lucrările de dragaj în regie proprie. AAOPFR și CPBA avertizează că fiecare zi de întârziere amplifică riscul ca acest blocaj să se transforme într-o criză majoră a transportului fluvial. În prezent, companiile de navigație încearcă să găsească soluții alternative pentru a limita pierderile economice și perturbările din lanțurile logistice.
Impactul economic este semnificativ, deoarece blocajul afectează livrarea mărfurilor și stabilitatea fluxurilor comerciale regionale. Reprezentanții AAOPFR, care gestionează 80% din capacitatea de transport fluvial a României, solicită intervenția urgentă a autorităților. Aceștia subliniază că amânările actuale generează pierderi tot mai mari și pun în pericol întregul sector al transporturilor pe râu, afectând investitorii locali și grupurile internaționale.
Transportul fluvial pe Dunăre reprezintă un pilon esențial pentru logistica portuară din România, conectând interiorul țării cu porturile de la Marea Neagră. Capacitatea de transport este asigurată de operatori care realizează peste 70% din traficul de mărfuri prin porturile Constanța, Midia și Mangalia. Blocarea acestui coridor de navigație afectează direct eficiența porturilor de la litoral, care depind de fluxul constant de mărfuri venite pe cale fluvială.