Navigația de mărfuri pe Dunăre este complet blocată în ambele sensuri în zona kilometrului 280, afectând fluxurile comerciale către și dinspre Portul Constanța. Un număr important de nave este imobilizat în urma unui incident survenit pe 6 octombrie, care a afectat șenalul navigabil. În prezent, la fața locului se află peste 100 de barje, alături de 30 de împingătoare și nave autopropulsate, care nu pot continua traseele planificate.
Reprezentanții Asociației Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și ai Organizației Patronale Constanța Port Business Association (CPBA) au transmis că autoritățile nu au luat măsuri concrete pentru deblocarea situației. Deși au fost transmise numeroase sesizări și adrese către instituțiile competente, la fața locului nu se observă nicio activitate sau mobilizare de echipamente pentru începerea lucrărilor de dragaj. Această lipsă de intervenție este îngrijorătoare, având în vedere prognozele care indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei în Dunăre.
Armatorii au subliniat că aceștia și-au exprimat disponibilitatea de a se implica direct în identificarea soluțiilor, însă nu li se permite să efectueze lucrări de dragaj în regie proprie. Blocajul actual generează pierderi economice majore, întârzieri în livrarea mărfurilor și perturbări grave ale lanțurilor logistice regionale. Din acest motiv, mai multe companii de navigație încearcă acum să identifice soluții alternative pentru a permite, cel puțin parțial, continuarea transporturilor către destinațiile finale.
Organizațiile avertizează că fiecare zi de întârziere reduce posibilitățile de reluare a traficului și poate transforma acest blocaj într-o criză majoră a transportului fluvial. Reprezentanții sectorului au cerut autorităților să trateze situația cu maximă prioritate, deoarece amânarea măsurilor necesare accentuează riscurile pentru întregul sector. În lipsa unei intervenții urgente și eficiente, fluxurile comerciale vor continua să fie afectate de pierderile financiare cauzate de imobilizarea navelor.
Impactul acestui blocaj este semnificativ, având în vedere amploarea actorilor implicați în transportul fluvial. AAOPFR reprezintă singură 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării. De asemenea, cele două organizații reprezintă principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, incluzând atât mari investitori locali, cât și grupuri internaționale care realizează peste 70% din traficul de mărfuri.
Această situație de blocaj la kilometrul 280 al Dunării afectează direct conexiunea hidrografică vitală dintre porturile de la Marea Neagră și restul bazinului european. Întreruperea navigației pe acest segment strategic pune sub presiune logistica portuară din zona Constanței, afectând capacitatea de recepție și distribuție a mărfurilor transportate pe cale fluvială.