Generalul Silviu Predoiu, fost director interimar SIE și fost prim-adjunct al directorului SIE, a criticat public planul Primăriei Capitalei privind reconfigurarea bulevardelor Nicolae Bălcescu și Gheorghe Magheru. Acestea reprezintă axe rutiere vitale în centrul orașului, fiind tranzitate zilnic de aproximativ 1,5 milioane de mașini. Propunerea autorităților locale vizează crearea unui spațiu mai generos pentru pietoni, vegetație și biciclete, o decizie care a generat reacții dure din partea fostului director al serviciului de informații.
Predoiu subliniază că transportul în comun nu este pregătit să înlocuiască mașina personală, menționând că STB a intrat în insolvență. El compară această abordare cu încercarea de a transforma bulevardele aglomerate în parcuri, similar cu situația de la Herăstrău. Generalul amintește de experiența anterioară cu pistele de biciclete, unde în perioada 2008–2010 s-au plătit 11 milioane de euro pentru 122 km de infrastructură, însă Poliția Rutieră a închis aproximativ 80% dintre acestea din cauza proiectării defectuoase.
În viziunea sa, mesajul transmis șoferilor de către primar este unul de neacceptare, sugerând că aceștia nu sunt bineveniți în oraș. Generalul face o paralelă cu situația din Mioveni, unde Dacia a produs în septembrie cu aproape 20% mai puține mașini. El consideră incoerent faptul că se plânge de scăderea vânzărilor de autoturisme, în timp ce administrația locală tratează mașina ca pe un dușman public prin restricționarea spațiului de circulație.
Un alt punct criticat este lipsa de consecvență a oficialilor care decid limitarea benzilor de circulație sau desființarea parcărilor. Predoiu întreabă dacă primarul, viceprimarii sau parlamentarii care propun limitarea utilizării mașinilor folosesc metroul, bicicleta sau mașina personală pentru serviciu. El sugerează că ar trebui publicată o listă cu parcul auto al acestor persoane pentru a vedea cine utilizează efectiv bicicletele în loc de autoturisme.
Pentru rezolvarea problemelor de trafic, fostul director SIE propune modificarea legislației pentru rezidenții care au viză de flotant. Mulți locuitori ai Capitalei circulă cu numere de provincie și plătesc impozitul în alte localități, folosind parcările multinaționalelor sau ale căminelor studențești. În loc de o taxă de acces care ar putea fi implementată prin Consiliul General din 2025, Predoiu recomandă permiterea înmatriculării mașinilor în București pentru cei care locuiesc efectiv aici.
Problema gestionării infrastructurii urbane și a traficului este una complexă, implicând atât decizii de urbanism, cât și reglementări legislative. În București, gestionarea benzilor de circulație și a spațiilor destinate transportului public rămâne un subiect de dezbatere constantă între administrația locală și utilizatorii mașinilor personale. Eficiența transportului public și integrarea pistelor de biciclete sunt elemente cheie în dezvoltarea unui oraș modern și funcțional.