Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins afirmațiile conform cărora ar exista decizii la nivelul CFR Infrastructură, Carpatica Feroviar sau în Portul Constanța care să prioritizeze transportul cerealelor provenite din alte state în defavoarea celor românești. Această intervenție vine ca un răspuns la îngrijorările exprimate de agricultori, ministrul menționând că discuțiile privind transportul cerealelor sunt adesea alimentate de emoție și cifre care nu corespund realității de pe teren.
Analizând datele din luna septembrie, Radu Miruță a precizat că în Portul Constanța au intrat în total 300 de garnituri de tren. Dintre acestea, 49 de trenuri au transportat cereale din Ucraina, ceea ce reprezintă un procent de 16,3%. Ministrul a subliniat că acest număr de 49 de trenuri include și situațiile în care originea cerealelor s-ar fi schimbat prin procesul de transbordare pe teritoriul României, notând totodată că în lunile anterioare procentajul a fost mult mai mic.
În ceea ce privește capacitatea rețelei feroviare, Radu Miruță a asigurat că, în prezent, nu există o saturație a capacității de transport în România. Conform declarațiilor sale, pe infrastructura feroviară națională există încă posibilitatea unei creșteri suplimentare a traficului cu aproximativ 20%. Această disponibilitate tehnică arată că problema nu este cauzată de lipsa de loc pentru trenuri, ci de modul în care este gestionată circulația acestora.
Pentru a rezolva dificultățile semnalate de fermieri, ministrul a anunțat că a emis un ordin de ministru destinat să aducă mai multă ordine în programarea operațiunilor de încărcare și descărcare. Noua măsură va fi publicată prin transparență decizională și are scopul de a stabili reguli clare, eliminând astfel posibilitatea ca anumite transporturi să „bată la ușă” sau să „bată în față” către Portul Constanța. Obiectivul este ca vagoanele și TIR-urile să nu mai rămână blocate în parcări sau triaje.
Problemele de coordonare au fost identificate ca fiind sursa principală a blocajelor, nu lipsa de spațiu. Radu Miruță a explicat că întreaga operațiune va fi acum programată și coordonată în funcție de capacitatea vapoarelor din Portul Constanța. Prin această schimbare, se dorește eliminarea situațiilor în care vagoanele devin de fapt depozite mobile de cereale și se vrea clarificarea procedurilor privind ordinea de intrare la încărcare în port.
Gestionarea fluxurilor de mărfuri în porturile maritime și pe căile feroviare reprezintă un element critic pentru stabilitatea exporturilor agricole. În România, infrastructura de transport trebuie să echilibreze necesitățile logistice ale producătorilor locali cu fluxurile de tranzit internațional, într-un cadru de reglementări care să prevină aglomerațiile în punctele de încărcare și să asigure eficiența lanțului de aprovizionare.