Lucrările de pe secțiunea 2 a autostrăzii Sibiu–Pitești, pe segmentul Boița–Cornetu, au înregistrat un progres semnificativ prin finalizarea străpungerii celei de-a doua galerii a tunelului Boița 1. Cristian Pistol, șeful Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a confirmat acest reper important pentru proiectul de infrastructură care vizează conectarea celor două orașe prin autostradă. Această etapă marchează un pas înainte în construcția complexului de tuneluri prevăzut pe acest traseu de 31,33 de kilometri.
Asociația de constructori Mapa - Cengiz, formată din companii turce, a reușit să finalizeze străpungerea ambelor galerii ale tunelului Boița 1. Cea de-a doua galerie, care are o lungime de 264 de metri, a fost străpunsă duminică, 11 octombrie. Prima galerie a acestui tunel, având o lungime de 247 de metri, fusese deja străpunsă pe 20 iulie 2026. În prezent, stadiul fizic al lucrărilor specifice tunelului Boița 1 a ajuns la un nivel de 45,11%.
Pe șantierul secțiunii Boița–Cornetu se desfășoară activități simultane și la alte două structuri majore, tunelurile Balota și Robești. La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se execută lucrări de excavație și de realizare a cămășuielii exterioare, având un stadiu fizic de 13,69%. În același timp, la tunelul Robești, care va avea 900 de metri, ambele galerii au fost deja străpunse. Lucrările la Robești sunt la 39,48%, concentrându-se pe hidroizolație și căptușeală interioară.
În ciuda acestor progrese, desfășurarea întregului proiect este limitată de lipsa unor documente esențiale, precum Acordul de Mediu revizuit și Autorizațiile de Construire pentru întregul șantier. Din acest motiv, constructorii pot executa doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contractul inițial. CNAIR a depus documentația necesară către ANMAP pe 12 august 2026, însă activitățile rămân concentrate doar pe sectoarele pentru care au fost emise deja autorizații.
Stadiul fizic general al întregii secțiuni Boița–Cornetu este de aproximativ 16%, deși pe șantier sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje. Contractul pentru această porțiune a autostrăzii are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport. Pe acest traseu de 31,33 de kilometri sunt prevăzute în total șapte tuneluri, care vor fi construite folosind tehnologia NATM, o metodă care utilizează rezistența masivului stâncos.
Construcția tunelurilor prin metoda NATM (Noua Metodă Austriacă) implică operațiuni complexe de torcretare, bulonare și stabilizare pentru a susține structura. Această abordare tehnică permite utilizarea rezistenței naturale a stâncii pentru a menține stabilitatea tunelului pe parcursul execuției. Proiectul reprezintă una dintre cele mai mari investiții de infrastructură rutieră din regiune, fiind esențial pentru fluidizarea traficului pe coridorul Sibiu–Pitești.