Lucrările la secțiunea 2 a Autostradelor Sibiu-Pitești au marcat un moment important duminică, când a fost finalizată străpunerea celei de-a doua galerii a tunelului Boița 1. Această operațiune a fost confirmată de Cristian Pistol, șeful Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Tunelul respectiv are o lungime de 264 de metri și reprezintă un punct cheie în progresul șantierului de pe traseul Boița–Cornetu.
Asocierea de constructori Mapa–Cengiz, formată din companii turcești, a reușit astfel să finalizeze străpunerea ambelor galerii ale acestui tunel. Prima galerie, care are o lungime de 247 de metri, fusese deja străpunsă anterior, la data de 20 iulie 2026. În prezent, stadiul fizic al lucrărilor desfășurate la tunelul Boița 1 a ajuns la un nivel de 45,11%. Următorul pas în procesul de construcție va consta în realizarea cămășuielii interioare pentru ambele galerii.
Pe același șantier, activitatea continuă și la alte structuri complexe, precum tunelurile Balota și Robești. La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se execută în acest moment excavații și cămășuiala exterioară, având un stadiu fizic de 13,69%. În ceea ce privește tunelul Robești, care are 900 de metri, ambele galerii au fost deja străpunse. Aici, lucrările au ajuns la un stadiu de 39,48%, concentrându-se pe hidroizolație și căptușeală interioară.
Progresul general pe întregul șantier al secțiunii Boița–Cornetu, care se întinde pe 31,33 de kilometri, este de aproximativ 16%. Pentru acest proiect sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje. Totuși, ritmul de execuție este limitat de lipsa acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru întregul șantier. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP la data de 12 august 2026, pentru a debloca situația.
Din cauza acestor restricții administrative, constructorii pot realiza în prezent doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract. Activitatea se concentrează strict pe zonele pentru care au fost emise deja autorizații, inclusiv tuneluri, viaducte, terasamente și lucrări de consolidare. Contractul pentru această secțiune are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin intermediul Programului Transport.
Construcția acestui drum important utilizează Noua Metodă Austriacă (NATM) pentru cele șapte tuneluri prevăzute pe traseu. Această tehnologie de execuție se bazează pe utilizarea rezistenței naturale a rocii pentru susținerea excavației, prin metode precum torcretarea, bulonarea și stabilizarea. Această abordare tehnică permite gestionarea structurilor subterane pe parcursul întregului proces de construcție a autostrăzii.