Începând cu data de 1 octombrie 2 muchia 2026, vehiculele de transport care au o masă totală maximă autorizată de peste 3,5 tone vor intra sub incidența noului sistem de taxare TollRo. Această schimbare înseamnă că taxa rutieră nu va mai fi una fixă, ci va fi calculată în funcție de distanța parcursă, categoria drumului utilizat, masa vehiculului și norma de poluare EURO. Această nouă metodă de calcul va afecta direct costurile operaționale ale companiilor de transport din România.
Sistemul de taxare bazat pe kilometri este o schimbare majoră pentru sectorul de transport, deoarece fiecare drum parcurs va genera o costare specifică. Calculul nu se mai limitează doar la utilizarea drumurilor, ci ia în considerare și detalii precum tipul de vehicul și distanța exactă parcursă. Pentru firmele care efectuează zilnic sute de kilometri, aceste modificări vor genera impacturi financiare semnificative, deoarece costul va crea o legătură directă între distanța parcursă și valoarea facturii de plată.
Confederația Națională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF) a trasat un semnal de alarmă privind pregătirea sistemului, solicitând clarificări de la autorități. Organizația se întreabă care sunt mecanismele de plată și cine va furniza echipamentele necesare pentru funcționare. Există temeri legate de situațiile în care aplicația nu funcționează sau când apar erori tehnice, deoarece un camion care stă pe loc din cauza unor probleme de sistem nu produce venituri, transformând orice întârziere într-un cost suplimentar.
O problemă majoră de coordonare este lipsa interoperabilității cu sistemele europene la momentul lansării. În timp ce TollRo este implementat în România în octombrie 2026, interoperabilitatea prin SETRE/EETS este programată abia pentru 15 ianuarie 2027. Această fereastră de aproape trei luni între lansare și conectarea cu restul Europei este văzută ca un risc administrativ. Cristina Chiriac, președinte fondator al CONAF, a menționat că la data de 11 septembrie, Registrul Național Electronic RoSETRE nu afișa încă furnizori SETRE sau furnizori de servicii înregistrați.
În perioada de tranziție, transportatorii vor avea la dispoziție trei opțiuni: utilizarea unui furnizor SETRo cu echipamente de bord, achiziționarea unui tichet de rută înainte de plecare sau folosirea aplicației mobile CNAIR pentru vehiculele înmatriculate în România. Totuși, există incertitudini privind funcționalitatea acestor soluții. Dacă sistemul de plată sau conexiunea cad, transportatorii vor avea nevoie de proceduri clare pentru a evita blocajele, deoarece erorile de configurare pot duce la pierderi de timp și costuri suplimentare.
Schimbările din sectorul transporturilor de mărfuri pot avea un efect în lanț asupra prețurilor de la consumator. Deoarece camioanele transportă produse de la fabrici, depozite și ferme către magazinele de retail, orice creștere a costurilor de transport poate fi transferată în tarife. Această evoluție intervine într-un context în care infrastructura de transport este în continuă transformare, de exemplu prin proiecte majore precum modernizarea căii ferate Brașov-Sighișoara, estimată la 2,25 miliarde de euro, care urmărește transferul transportului de la rutier la feroviar.