Traficul fluvial de mărfuri este blocat în ambele sensuri pe segmentul de la kilometrul 280 al Dunării, afectând direct fluxurile comerciale către Portul Constanța. În zona respectivă sunt imobilizate în prezent 30 de împingătoare și nave autopropulsate, alături de peste 100 de barje. Această situație de oprire a navigației afectează atât transporturile direcționate către portul de pe coastă, cât și pe cele care pornesc dinspre acesta către porturile dunărene.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronala Constanța Port Business Association (CPBA) au transmis un apel urgent către autorități. Reprezentanții acestor organizații susțin că, în ciuda numeroaselor sesizări și adrese transmise oficial, nu au fost adoptate măsuri concrete pentru deblocarea situației. Mai mult, la fața locului nu se observă nicio activitate sau mobilizare de echipamente și resurse care să indice pregătirea sau începerea lucrărilor de dragaj necesare.
Armatorii au subliniat că pierderile economice sunt semnificative, existând întârzieri în livrarea mărfurilor și perturbări majore ale întregilor lanțuri logistice. Deși au exprimat disponibilitatea de a se implica direct în identificarea unor soluții, operatorilor nu li se permite să efectueze lucrări de dragaj în regie proprie. În acest moment, mai multe companii de navigație încearcă să își coordoneze eforturile pentru a identifica soluții alternative care să permită, cel puțin parțial, reluarea transporturilor către destinațiile finale.
Blocajul a fost cauzat de un eveniment survenit în data de 6 octombrie, când o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat șenalul navigabil. Această incidentă a condus la întreruperea fluxului de mărfuri destinat Portului Constanța în zona menționată. Organizațiile avertizează că fiecare zi de întârziere reduce posibilitățile de reluare a traficului și amplifică riscul ca acest incident să se transforme într-o criză majoră a întregului sector de transport fluvial.
Situația este agravată de prognozele meteorologice, care indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre. Reprezentanții AAOPFR și CPBA solicită ca autoritățile să trateze această problemă cu maximă prioritate, deoarece amânările generează pierderi tot mai mari și accentuează perturbarea fluxurilor comerciale regionale. Această stare de alertă pune sub presiune întregul sector al transporturilor pe râu, din cauza lipsei de intervenții eficiente.
AAOPFR deține o pondere majoră în sector, reprezentând 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării. În același timp, CPBA regrupează principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, incluzând investitori locali și grupuri internaționale care realizează peste 70% din traficul de mărfuri prin aceste locații.