Constructorii de pe șantierul autostrăzii Sibiu – Pișeti (A1) au reușit să străpungă și a doua galerie a tunelului Boița 1. Această structură are o lungime de 264 de metri și completează prima galerie, care fusese deja străpunsă pe 20 iulie 2026. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a confirmat acest progres important în cadrul lucrărilor de infrastructură care se desfășoară pe acest sector de autostradă.
Asocierea de companii Mapa – Cengiz, formată din constructori turci, a finalizat această etapă a lucrărilor la tunelul Boița 1. În prezent, stadiul fizic al acestui tunel a ajuns la 45,11%, iar următoarea etapă vizează realizarea cămășuielii interioare pentru ambele galerii. Această operațiune este necesară pentru consolidarea structurii după ce procesul de excavare și străpunghere a fost încheiat de echipele de pe teren.
Pe șantierul autostrăzii se lucrează simultan și la alte două structuri majore, Tunelul Balota și Tunelul Robești. Tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se află la un stadiu fizic de 13,69%, implicând excavații și cămășuială exterioară. Tunelul Robești, care are 900 de metri, are ambele galerii străpunse, având un stadiu de 39,48%, concentrându-se acum pe hidroizolație și căptușeală interioară.
În ciuda progresului la tuneluri, activitatea generală de pe Secțiunea 2 (Boița – Cornetu) este afectată de probleme administrative. Cristian Pistol a explicat că, din cauza lipsei Acordului de Mediu revizuit și a Autorizațiilor de Construire, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor contractate. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP pe 12 august 2026 pentru a încerca rezolvarea acestei situații.
În acest moment, pe întregul șantier al Secțiunii 2 sunt mobilizați 708 de muncitori și 162 de utilaje, însă stadiul fizic general este de doar aproximativ 16%. Activitățile sunt concentrate strict pe zonele pentru care au fost emise deja autorizații, cum ar fi viaductele, terasamentele, tunelurile și lucrările de consolidare. Contractul pentru acest segment are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, fiind finanțat prin Programul Transport.
Proiectul de construcție a autostrăzii pe acest sector implică total 7 tuneluri, care vor fi realizate prin tehnologia NATM (Noua Metodă Austriacă). Această metodă de execuție utilizează rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului, aplicând tehnici de torcretare, bulonare și stabilizare. Această abordare tehnică este esențială pentru siguranța structurilor în zonele cu relief accidentat pe traseul dintre Sibiu și Pitești.