Un utilaj masiv de forat tuneluri, de origine chineză, este blocat în prezent pe teritoriul României din cauza nivelului scăzut al apei pe Dunăra. Mașina, cunoscută sub denumirea de „cârtiță”, este esențială pentru proiectul de construcție a metroului din Belgrad. Din cauza dificultăților de transport cauzate de debitul redus al fluviului, deplasarea acestui echipament specializat către Serbia a fost îngreunată, afectând programul inițial de instalare a tehnologiei în capitala sârbă.
Ministrul Mali a vizitat situl de lucrări și a oferit detalii tehnice despre complexitatea acestui utilaj de tip TBM (tunnel-boring machine). Mașina de forat tuneluri este descrisă ca fiind un echipament de o dimensiune impresionantă, cântărind 1800 de tone. Lungimea acestui utilaj depășește 100 de metri, în timp ce diametrul său este de aproape 10 metri. Această tehnologie va fi utilizată pentru a deschide prima stație de metrou din Belgrad, situată la Makisko polje.
Planurile de construcție includ utilizarea a două astfel de mașini de forat. În timp ce prima este pregătită pentru Makisko polje, lucrările au început deja și la stația situată lângă podul Pancevo, în cartierul Karaburma. Acolo va fi amplasată, printr-un puț special, a doua unitate de tip TBM. După instalarea ambelor echipamente, acestea vor începe să sapă continuu către Târgul din Belgrad, avansând aproximativ zece metri în fiecare zi până când traseele vor întâlni.
Proiectul de infrastructură este unul pe termen lung, cu obiective etape de dezvoltare clar definite. Mali a declarat că speră ca lucrările la linia actuală să fie finalizate până la sfârșitul anului 2029. Ulterior, vor fi necesite între 6 și 8 luni suplimentare pentru efectuarea inspecțiilor și a testelor necesare. În ceea ce privește dezvoltarea rețelei, construcția celei de-a doua linii de metrou din Belgrad ar putea începe în anul 2028.
Ambiția finală a proiectului vizează crearea unei rețele de transport de aproximativ 70 de kilometri, care ar trebui să fie complet funcțională în deceniul următor. Prima linie va asigura legătura între cartierele Zeleznik și Mirijevo, în timp ce a doua linie va conecta Mirijevo cu Bezaninjska kosa. O a treia linie este deja planificată, având traseul stabilit între Bezanijska kosa și Trosarina, completând astfel sistemul de transport urban.
Construcția unor astfel de infrastructuri de transport masiv necesită o planificare riguroasă a logisticii, mai ales când echipamentele de mari dimensiuni trebuie transportate pe rute fluviale sau feroviare. În cazul acestui proiect, dependența de nivelul apei de pe Dunăre demonstrează cât de vulnerabile pot fi marile proiecte de inginerie la factorii naturali. Orice întârziere în transportul utilajelor de forat poate genera efecte în lanț asupra întregului calendar de execuție al lucrărilor.