O serie de înregistrări audio obținute de El Pais arată erorile de comunicare care au precedat coliziunea fatală dintre trenurile de mare viteză AVE și Iryo în Spania. Accidentul, survenit miercuri dimineață pe linia Madrid-Sevilla în zona Toledo, a provocat moartea a cel puțin 68 de persoane. Discuțiile dintre dispecerii de la stația Atocha și mecanicii trenurilor confirmă faptul că ordinele transmise au încălcat protocoalele de siguranță feroviară.
Conform documentelor audio, trenul Iryo era oprit pe șine din cauza unei defecțiuni la sistemul informatic, însă controlorul de trafic a emis instrucțiuni greșite. În loc să impună o limită de viteză de 40 de kilometri pe oră pentru trenul AVE, care se afla la 25 de kilometri în spate, controlorul a ordonat reluarea deplasării în regim normal. Această decizie a fost luată fără a se verifica dacă trenul oprit se îndepărtase suficient de zona de risc.
Mecanicul trenului Iryo a încercat să comunice faptul că vehiculul rămâne staționat, deoarece sistemul de semnalizare LZB nu permitea repornirea. Deși femeia care conduce trenul Iryo a raportat problema, nicio alertă nu a fost transmisă trenului AVE pentru a-l opri. Înregistrările arată că, în ciuda avertizărilor de că trenul este blocat, nicio măsură de frânare nu a fost solicitată trenului care venea din spate cu o viteză de peste 100 de kilometri pe oră.
O conversație critică de peste cinci minute între centrul de control Atocha și mecanicul trenului 2080 evidențiază o stare de confuzie. Controlorul a transmis un mesaj clar prin care a cerut deconectarea și reconectarea sistemului LZB, urmată de continuarea deplasării în regim normal. Această instrucțiune a fost confirmată de mecanicul trenului AVE, deși situația pe linie era extrem de periculoasă, culminând cu impactul de doar cinci minute după ultima comunicare.
Erorile de procedură au fost marcante, deoarece controlorul a emis ordine de deplasare normală chiar și după ce mecanicul trenului Iryo a anunțat că este imposibil să repornească sistemul. În ciuda acestui semnal de alarmă, nicio intervenție nu a fost făcută pentru a preveni impactul. Tragedia a fost una dintre cele mai grave din istoria transportului feroviar european de mare viteză, lăsând în urmă un bilanț de victime extrem de ridicat.
Transporturile feroviare de mare viteză utilizează sisteme avansate de semnalizare și control, precum LZB, menite să gestioneze distanțele de siguranță între trenuri și să prevină coliziunile prin limitarea automată a vitezei. În cazul accidentului de la Toledo, defecțiunea sistemului informatic a blocat un tren, iar eșecul comunicării între dispeceri și operatori a neutralizat mecanismele de protecție, permițând trenului de mare viteză să intre pe segmentul ocupat.