O propunere care vizează impunerea unei limite de viteză de 100 km/h pe toate autostrăzile și drumurile de mare viteză din Uniunea Europeană a generat discuții noi la Bruxelles. Inițiativa este lansată de Günther Fehlinger-Jahn, președintele Comitetului austriac pentru extinderea NATO, care a făcut această declarație publică. Această idee nu reprezintă, în acest moment, un proiect legislativ oficial sau o directivă adoptată de instituțiile europene.
Günther Fehlinger-Jahn a relansat această propunere prin intermediul unor discursuri publice și al unor postări pe rețelele de socializare, începând încă din luna martie. Conform viziunii sale, limitarea vitezei la 100 km/h ar putea aduce beneficii majore, precum reducerea drastică a numărului de accidente grave. În plus, economistul susține că o astfel de măsură ar contribui la scăderea consumului de carburanți și la diminuarea dependenței de importurile de petrol.
Implementarea unei astfel de reguli ar fi extrem de dificilă, deoarece organizarea circulației și stabilirea vitezei maxime rămân în responsabilitatea fiecărui stat membru. În prezent, regulile diferă considerabil între țări, majoritatea având limite între 110 și 130 km/h, în timp ce în Germania nu există o limită generală obligatorie. Pentru ca ideea să devină lege, ar fi necesară o procedură legislativă complexă, ce implică Comisia Europeană, Parlamentul European și Consiliul, plus aprobarea statelor membre.
Argumentele privind economia de combustibil sunt contestate de experți, precum clubul automobilistic austriac ÖAMTC. Deși la 100 km/h un motor consumă mai puțin decât la 130 km/h, ÖAMTC a respins afirmația că această schimbare ar reduce consumul național cu 25%. Analizele tehnice ale clubului indică faptul că impactul asupra consumului total într-o țară ar fi foarte redus, de doar câteva puncte procentuale. Un sondaj realizat de ÖAMTC în aprilie 2026 arată că 68% dintre respondenți preferă menținerea limitei de 130 km/h.
Din punct de vedere tehnic, Comisia Europeană subliniază că regimul de viteză trebuie adaptat la calitatea suprafeței de rulare, traficul și condițiile de mediu. Impunerea unei singure valori pentru toate tipurile de drumuri nu este considerată o soluție rațională. Olanda utilizează deja o limită de 100 km/h pe autostrăzi în anumite intervale orare pentru reducerea emisiilor, însă în restul Europei se preferă limitele flexibile controlate prin panouri electronice dinamice, în funcție de meteorologie sau zgomot.
În cadrul Uniunii Europene, reglementările privind transporturile sunt un domeniu de competență comună, însă uniformizarea limitelor de viteză nu face parte din cadrul juridic actual. Deciziile privind infrastructura rutieră și siguranța drumurilor sunt gestionate individual de administrațiile naționale. Această situație reflectă echilibrul dintre necesitatea de a coordona standardele de transport și respectarea suveranității statelor în gestionarea propriului trafic rutier și a siguranței cetățenilor.