Lucrările la construcția Magistralei 6, linia subterană destinată legării Bucureștiului de Aeroportul Internațional Henri Coandă din Otopeni, continuă pe ambele secțiuni ale proiectului. La jumătatea lunii octombrie, structura de rezistență a atins un nivel de 76% pe tronsonul sudic, în timp ce pe tronsonul nordic progresul este de 33,47%. Constructorul a reușit coborârea în puțul de lansare a celor două utilaje specializate care vor executa tunelurile către aeroport, marcând un pas important în dezvoltarea acestui traseu de 14,2 kilometri.
Pe secțiunea sudică, care cuprinde tronsonul 1 Mai–Tokyo pe o lungime de 6,6 kilometri, lucrările la structura de rezistență sunt în faze avansate. Stația Expoziției este cea mai aproape de finalizare, având un stadiu de 87%, după ce au fost excavate peste 108.000 de metri cubi de pământ și turnați peste 50.800 de metri cubi de beton. Alte stații precum Piața Montreal și Aeroport Băneasa au depășit pragul de 85%, respectiv 85%, în urma unor volume masive de excavare și turnare de beton.
În zona conexiunii cu stația 1 Mai, care face parte din Magistrala 4, echipele de lucru se ocupă de realizarea elementelor structurale și de mutarea unor rețele de utilități. Pe Linia 1 Sud, au fost realizate 96 de metri de grindă de ghidaj și 32 de piloți plastici, în timp ce pe Linia 2 Nord s-au executat 330 de metri de grindă. Structura de rezistență în această zonă de interconectare este de 55% pentru Linia 1 și de 51% pentru Linia 2, fiind estimată finalizarea pentru anul 2028.
Secțiunea nordică, Tokyo–Aeroport Otopeni, beneficiază de tehnologia EPB pentru săparea mecanizată a tunelurilor, proces care permite controlul presiunii în zona de excavare. Cele două utilaje de forat au o lungime de 103 metri, cântăresc 602 tone și au un diametru al capului de forare de 6,57 metri. După asamblare, se estimează că fiecare utilaj va avansa în medie cu aproximativ 14 metri pe zi, ceea ce ar permite montarea a zece inele prefabricate de tunel în fiecare zi de lucru.
Stadiul lucrărilor la stațiile de pe secțiunea nordică prezintă ritmuri diferite, de la Ion I.C. Brătianu, care se află la 72%, până la Washington, unde progresul este de 20%. Stația Oraș Otopeni a ajuns la 57%, în timp ce Aeroport Otopeni este la jumătatea drumului, cu un procent de 50%. Alte puncte de oprire, precum Paris, Bruxelles și Washington, au procente de realizare a structurii de rezistență de 35%, respectiv 30% și 20%, fiind necesare încă lucrări de finisare și instalarea echipamentelor.
Proiectul Magistralei 6 este susținut printr-un mix de finanțare guvernamentală, europeană și japoneză. Pentru secțiunea nordică, resursele provin din bugetul de stat și din fonduri externe rambursabile, prin intermediul unui credit acordat de Agenția Japoneză de Cooperare Internațională (JICA). În paralel, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii asigură finanțarea pentru restul lucrărilor de structură, contractul având o durată totală de 44 de luni, incluzând perioada de proiectare.