Două proiecte de infrastructură majoră de tuneluri rutiere din România avansează în implementare, pe Autostrada Transilvania și pe Autostrada Sibiu – Pitești. Pe segmentul A3, lotul Nușfalău – Poarta Sălajului este pregătit pentru construcția Tunelului Meseș, care va deveni cel mai lung tunel rutier din țară. În paralel, pe A1, lucrările de la Tunelul Poiana intră într-o etapă critică, cu sosirea iminentă a componentelor utilajului de forare în șantier.
Pe Autostrada Transilvania, lotul Nușfalău – Poarta Sălajului cuprinde 41 de kilometri de autostradă, dintre care 2,89 kilometri sunt dedicați Tunelului Meseș. Constructorul acestui segment este asocierea Makyol-Ozaltin, care a semnat contractul în aprilie 2025 pentru o valoare de 6,62 miliarde de lei, fără TVA. Aceasta reprezintă cea mai mare sumă atribuită de CNAIR prin licitație până în acest moment. În prezent, pe șantier se desfășoară lucrări pregătitoare, precum decopertări, amenajarea depozitelor și descărcări arheologice.
Contractul pentru acest lot prevede o perioadă de proiectare de 18 luni și un interval de execuție de cinci ani. Deși ordinul de începere a fost emis la 18 august 2025, proiectul se află încă în etapa de proiectare, neavând autorizații de construire emise. Totuși, circulația va putea fi deschisă începând din decembrie pe toți cei 42,3 kilometri dintre Poarta Sălajului și Nădășelu. După finalizarea secțiunii de la Nădășelu și Poarta Sălajului, șoferii vor putea parcurge continuu aproximativ 155 de kilometri între Poarta Sălajului și Târgu Mureș.
Pe Autostrada Sibiu – Pitești, platforma pentru montarea utilajului TBM care va fora Tunelul Poiana este aproape finalizată pe secțiunea 3 Cornetu – Tigveni. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova anunță că urmează să ajungă în șantier capul de forare, o piesă de aproximativ 180 de tone și cu un diametru inițial de 6,5 metri. Ulterior, acest ansamblu va fi extins la un diametru de 12,5 metri pentru a permite forarea. După capul de forare, vor fi asamblate corpul utilajului și echipamentele de excavare și evacuare.
Stadiul fizic al lucrărilor pe cel mai lung tronson al Autostrăzii Sibiu – Pitești a ajuns la aproximativ 18%. Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, a menționat că la Tunelul Poiana se lucrează pe aproximativ 30% din șantier. Aceste activități vizează 14 structuri diferite, incluzând terasamente, poduri și viaducte. Constructorul italian WeBuild a început deja lucrările de asfaltare pe un tronson experimental de 37,4 kilometri de pe secțiunea 3 Cornetu – Tigveni.
Dezvoltarea acestor rețele de autostrăzi face parte dintr-un efort continuu de modernizare a infrastructurii de transport din România, vizând conectarea mai rapidă a regiunilor principale. Proiectele de pe A1 și A3 sunt esențiale pentru fluidizarea traficului național și internațional. Finanțarea acestor lucrări de anvergură este susținută atât prin fonduri proprii, cât și prin programe europene dedicate transporturilor, precum Programul Transport 2021-2027, utilizat și pe secțiunea Nădășelu – Zimbor.