Trenurile care au ca destinație Gara de Nord se confruntă cu întârzieri la intrarea în stație, unele ajungând să aștepte chiar și 20 de minute pentru a putea accesa peronul. Această situație afectează zilnic o parte din cele aproape 500 de trenuri care sosesc în cea mai mare gară a țării. CFR Infrastructură a oferit detalii despre cauzele structurale care determină aceste perioade de aglomerație și limitările tehnice ale stației.
Problema principală este dată de capacitatea limitată a instalației de comandă, care permite efectuarea simultană a unui număr mic de operațiuni. Deși Gara de Nord dispune de 14 linii, sistemul de dirijare permite doar cinci operațiuni de intrare sau ieșire a trenurilor în același timp. Acest lucru creează blocaje atunci când fluxul de circulație este ridicat, forțând unele unitate de transport să rămână la semnalele de la intrarea în stația principală.
Configurația de stație terminus reprezintă un alt factor care complică gestionarea traficului feroviar în Capitală. Spre deosebire de o gară de tranzit, unde trenurile pot traversa stația pentru a ieși prin partea cealaltă, la Gara de Nord toate intrările, ieșirile și manevrele se realizează printr-un singur capăt. Această structură obligă toate operațiunile de circulație să treacă prin același punct, limitând drastic capacitatea de primire și operare a trenurilor.
Aglomerația maximă de trenuri se concentrează pe șase ore din cele 24 de zile, în intervalele 7:00 – 9:00 și 16:00 – 20:00. În aceste momente critice, numărul de trenuri programate depășește capacitatea de gestionare a infrastructurii actuale. Sectorul Chitila – București Nord, care este cel mai aglomerat tronson de intrare, are o capacitate maximă de doar 20 de trenuri pe oră, conform datelor furnizate de CFR Infrastructură.
Activitatea feroviară din stație este intensă, cu un total de 493 de trenuri programate zilnic pentru plecare și sosire. Analiza datelor de pe ultimele 30 de zile arată că timpul mediu de așteptare la intrarea în stație este de aproximativ 7 minute. În rețeaua CFR circulă zilnic aproximativ 2.000 de trenuri, iar pe tronsonul București – Ploiești se înregistrează un volum de peste 180 de trenuri pe zi, pe ambele sensuri.
În sistemul feroviar românesc, gestionarea fluxului de trenuri depinde de capacitatea nodurilor de transport și de infrastructura de semnalizare. Gara de Nord funcționează ca un punct central pentru numeroși operatori, de la CFR Călători până la companii private precum Transferoviari, Regio Călători sau Interregional Călători. Eficiența circulației este strâns legată de numărul de linii ocupate simultan și de capacitatea de manevră a stației.